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在經(jīng)歷了六年的經(jīng)濟(jì)衰退后，歐洲的汽車(chē)公司一時(shí)無(wú)法從低迷的銷(xiāo)售情況中得到完全復(fù)蘇，而現(xiàn)在，他們又將面臨來(lái)自于歐盟碳排放新測(cè)試體系的再度沖擊。
歐盟計(jì)劃在2017年開(kāi)始實(shí)行新的碳排放測(cè)試體系，當(dāng)然這將使得終端汽車(chē)用戶(hù)受益，歐盟正嘗試取消目前過(guò)于夸張的排放評(píng)級(jí)。眾所周知，汽車(chē)制造商官方宣稱(chēng)的油耗評(píng)級(jí)——(不管是在高速公路上還是在普通公路上)更多的只是起了一個(gè)指導(dǎo)性的作用而已，因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)生活中的條件下，這些評(píng)級(jí)幾乎不可能達(dá)到。
目前歐盟采用的是新歐洲駕駛循環(huán)(NewEuropeanDriveCycle，簡(jiǎn)稱(chēng)NEDC)測(cè)試體系，這種體系始于20世紀(jì)70年代，但它將被“世界輕型車(chē)測(cè)試程序”(WorldLightVehicleTestProcedure，簡(jiǎn)稱(chēng)WLTP)這一新體系所取代，后者由聯(lián)合國(guó)提供支持，測(cè)試的精確度將會(huì)更高。
據(jù)業(yè)內(nèi)觀(guān)察人士介紹，新測(cè)試體系的引入有望使得汽車(chē)達(dá)到更高的油耗評(píng)級(jí)，但新體系的實(shí)施最終將使得一臺(tái)新車(chē)的平均成本增加1,000歐元(約合人民幣8,000元)左右，從而對(duì)走大眾化市場(chǎng)路線(xiàn)的車(chē)企將會(huì)造成嚴(yán)重沖擊，這些車(chē)企通常采用大幅降價(jià)促使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。
